车载电加热器:掌握核心科技,坚持自主研发的威马,三电技术有何特别之处?

 2019-02-18 15:47:04   |    629   |    新宝电加热器   |            
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随着新能源汽车的日益火热,中国汽车市场不断崛起了一波又一波的造车新势力。尽管现在市场对于纯电动车褒贬不一,仍持怀疑态度,但不得不承认,纯电动车乃是大势所趋。在当下的新能源市场中,风头正劲的不是传统车企,而是一大批新兴的以纯电动车为切入点的汽车企业,其中当属蔚来和致力于打造普通消费者买得起,以补贴后低至传统燃油车价格入市的威马。

车载电加热器:掌握核心科技,坚持自主研发的威马,三电技术有何特别之处?

当然,不论是传统汽车品牌还是新兴的新能源汽车品牌,对于汽车这个机械化的商品而言,最重要的还是技术,在纯电动汽车中,最核心的莫过于三电技术(电池、电机、电驱),它相当于传统燃油车中的发动机和变速箱。那么以低价入市,且交付在即的威马,它的表现又怎么样?

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在过去的传统燃油车中,自主品牌在发动机、变速箱等核心技术上缺乏自主研发,因此发展一直受制于人,面对纯电动车这个新的工业变革起点,威马也意识到了这个问题,所以在三电这一核心技术上,威马坚持自主开发,研发流程和产品品质对标上汽通用GVDP整车开发流程,强化系统集成开发和系统匹配标定能力,掌握核心科技,围绕三电核心技术建立了一套全新的电动汽车研发体系。

车载电加热器:掌握核心科技,坚持自主研发的威马,三电技术有何特别之处?

在电池上,威马采用VDA高能量密度方形电池模组,自定义并固化边界接口,兼容绝大多数主流电池供应商产品。电池包系统能量密度均超过140Wh/kg。同时电池包壳体采用拉伸强度超过780Mpa的高强度钢,减重效果可达17%,能量密度提升4%,有效的提升了整车续航。

至于电池安全性方面,威马针对电池进行了以高于国标的两倍,16项全面安全测试(振动、挤压、外部火烧、海水浸泡、过放电保护、过充电保护、跌落、机械冲击、温度冲击、短路保护、过温保护、模拟碰撞、温热循环、高海拔、盐雾、翻转),保证电池的安全性,同时

搭载威马自主研发的主动式恒温电池热管理技术,采用独立液冷循环,每个电池模组内有两个电芯温度传感器,电芯可以保持在±2℃的温差范围,保证电芯性能一致性,提高电池系统循环寿命。

电驱方面,威马首款车型EX5所搭载的电机峰值功率达到217匹,峰值扭矩315N.m,整车0-100km/h加速时间为8.5秒。整套电驱系统的传动效率高达93%,大幅优于传统燃油车40%;而100%扭矩响应时间少于200ms,大幅优于行业平均值,确保了优异的动力响应和平顺性。

其中在核心的零部件方面,威马采用了博格华纳成熟的EDM集成电桥,并在此基础上,进行二次开发,PCU(INV、DCC、PDU)、车载充电机、电动压缩机、高压电加热器、电动、电动真空泵等部件进行高度化集成,使得动力总成布局效率提升。实现了业内领先的高功率密度集成电驱。

在电控方面,威马采用动力系统独立液冷回路,为电机、电机控制器、电控系统等核心器件提供独立冷却,确保性能和可靠性。同时核心的控制器件使用多核主芯片,前端芯片采用ASIL-D级认证,随机失效率1.14万年出现一次。电控软件代码基于Simulink/Stateflow模型100%自动生成,确保系统稳定可靠。

当然,除了三电技术,在整车的品质上,威马也进行了一系列的测试与验证,其中自主建立起了一套完善的试验认证体系(WTCS-WM Test Certification System),覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域,120项整车级试验,3400项系统试验,14000余项零部件试验,其中三电系统相关试验3000项。

比如威马首款量产车型EX5在开发过程中先后进行了多轮驾驶性联合调试,2轮夏季高温道路测试,3轮高寒测试(包括零下40℃低温环境舱和零下20-42℃的道路测试),陆续投入测试车辆超过400台,累计测试里程超过300万公里,累计测试工作时长约10万小时。以验证整车各零部件以及三电系统在各个环境以及工作状态下的可靠性与稳定性。

小结:总的来说,在最核心的三电技术方面,威马已经实现了自主研发并形成了一套自己的电动汽车研发体系和整车质量试验认证体系,在这众多的新兴造车企业中很难得,也展现出了想要踏实、低调的造好车的一面。

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相关问答

问:京威汽车加热器热电偶传感器有什么作用

答:在电子电路的过流保护电路中,采用比较多的形式有如下几种:
1、用PTC热敏电阻;电流小于额定电流,过流保护用PTC热敏电阻处于常态,阻值很小,不会影响被保护电路的正常工作。当电路出现故障,电流大大超过额定电流时,过流保护用PTC热敏电阻陡然发热,呈高阻态,使电路处于相对"断开"状态,从而保护电路不受破坏。当故障排除后,过流保护用PTC热敏电阻亦自动回复至低阻态,电路恢复正常工作。
2、电子开关或称为智能开关(Smart Switch),是一种基于集成电路技术的智能型器件,具有体积小、功耗低、响应速度快和阻抗小的特点,可提供高可靠性的过流保护,是自恢复保险丝的理想替代器件。
以AAT4610为例,其过流保护能在1μs内完成,其响应速度是PolySwitch的100万倍,对瞬间尖峰电流和浪涌电流的限流作用十分明显。因此电子开关自出现以后,发展极其迅速,已有不少公司推出了相应的产品,如AAT公司的AAT4610,Maxim公司MAX1946,NEC公司的μPD16875、Microsemi公司的SL03-SL24系列和SM03-36系列以及USB02和USB302等,它们均可用于I/O端口的过流保护。
鉴于成本不同,应该是车型不同、使用的器件也不相同。但是所有电路的原理都是一样、或者近似的。

问:卡车24v电源我买了个12v的驻车加热器能用吗

答:不能用,12V的电器做高只能使用15V的电压,24V电压高处一倍,电器会直接烧毁,可以用转换器把电压转换为12V,或者只接一个电池,但是只接一个电池会使电池寿命缩短

问:柴油车用电热丝做的油路加热器温度不可控怎么办

答:电热丝做的油路加热器本来就不是最佳的,首先是加热丝直接加热柴油不安全。其次加热丝耗电量高,故障率高,寿命短,用户不可以直接自己安装,而厂家生产的往往和车型不匹配不合适;至于烫坏油管等更是司空见惯;解决电热丝加热温度控制一般是加装半导体热敏电阻或者利用温控仪来控制油温;但是热敏电阻一般是安装在管接头处,所感知的热度也是管端温度,对管路长的油管内部温度无法控制,这也就是装了热敏电阻的加热器还会烫坏油管的原因,温控仪是靠热电偶测知某点温度信号传递给控制装置,也同样不能全管路检测油温;导致存在安全隐患;而现在有一种新型的油路加热器叫十通牌的,是十堰市卡特制管有限公司独家开发研制的;他采用国际先进的碳素半导体塑料加热技术,整个管路都铺设有可以智能控温的加热体,同一管路不同温度位置可以自动实现动态功率调节,保持恒温不超过50度,并且寿命可以到8年以上,是目前行业内公认的油路加热最佳解决方案。

用户评论

来自[古交]的客户:2019-03-05 18:26:12
发货及时,卖家服务很好,产品质量很不错

来自[华蓥]的客户:2019-03-01 16:02:27
宝贝收到了,质量很好

来自[绵阳]的客户:2019-02-28 21:56:55
做工精致,性能不错,开机就出热了,客户反馈挺好的,继续支持

来自[天长]的客户:2019-02-24 10:07:02
已经好合作很多次了,效果还是一样的号,质量也保证,还是继续合作

来自[桦甸]的客户:2019-02-22 14:19:32
有一个坏的

来自[图木舒克]的客户:2019-02-19 20:01:47
快递很给力,东西也比较过了,蛮好的,下次继续光临

来自[龙岩]的客户:2019-02-19 13:28:20
不错,没蚊子了

来自[滁州]的客户:2019-02-19 00:03:41
是电加浓装置,如果电源线断裂后会出现耗油现象。

来自[吕梁]的客户:2019-02-18 18:19:36
3.东西不错,卖家也很风趣。下次还来~h

来自[迁安]的客户:2019-02-18 17:39:55
质量非常的好 到货速度也很快 很满意 谢谢

来自[寿光]的客户:2019-02-18 17:18:17
物美价廉,主要东西不错,下次再来